Tegenwoordig zijn nieuwe auto's en de meeste voertuigen uitgerust met bandenspanningsdetectiefuncties. We zien vaak nieuws dat problemen met de bandenspanning tot grote veiligheidsongevallen kunnen leiden. Bandenspanningscontrole kan een goede realtime reactie bieden op de bandenspanningsomstandigheden, waardoor effectief kan worden voorkomen dat banden bekneld raken door gebrek aan lucht in de banden en de rijveiligheid wordt verbeterd. Momenteel zijn bandenspanningssensoren verdeeld in twee typen vanwege verschillende modellen en configuraties: de ene is ingebouwd en de andere is van het externe type.
Het principe of het ingebouwd of extern is, is eigenlijk niet ingewikkeld. De sensor stuurt de bandenspanningsgegevens via een draadloos signaal naar de ontvanger en geeft deze vervolgens weer op het display.
Het signaal van de bandenspanningssensor wordt verzonden door een draadloos signaal van 433 Hz of 355 Hz naar de antenne-ontvanger te sturen. De ontvanger stuurt de bandenspanningsgegevens naar de BCM (Body Control Module) via de LIN-lijn (serieel communicatienetwerk) en communiceert met de BCM om de bandenspanning vooraf in te stellen. De gegevens worden vergeleken. Als de bandenspanning te laag is, stuurt de BCM via de gateway via high-speed CAN (serieel communicatieprotocol) een signaal naar het instrument, wat aangeeft dat de bandenspanning te laag is.
Wat hier bijzondere aandacht verdient, is dat het niet goed is dat de bandenspanning van de auto te hoog of te laag is. Een te hoog niveau zal leiden tot een slechte hechting van de band en de prestaties van de band verminderen. Integendeel, als de bandenspanning van de auto te laag is, zal dit het brandstofverbruik van de auto verhogen, schade aan de banden veroorzaken en gemakkelijk een klapband veroorzaken. Bandenspanningssensoren verbeteren dus onze rijveiligheid.
